新飞机，NO ; 新设计，YES!
自从AKOYA阿科雅飞机进入公众视野以来，为了不辜负顾客的期望、交付高质创新的飞机，我们一直都非常关注顾客以及公众的评价。而在最近几个月，LISA团队的工程师们一直致力于阿科雅飞机的更新升级。更新后的阿科雅PS1型号飞机取代了运行至今的PS0系列。
全新多途径起降专利技术: Multi-Access
全新的PS1系列阿科雅飞机融合了众多的技术更新；其中最重要的便是对Multi-Access多途径起降专利技术的升级。全新多途径起降专利技术改进了飞机起落架，内置一体式雪橇板以及Seafoils水翼技术。这三项技术功能的融合使AKOYA飞机突破新的瓶颈，优势众多。
在这篇通讯简报中，我们将着重介绍升级后飞机的《陆地》功能。其它的功能和改进将在之后几期的简报中逐一为大家介绍。
维持经典起落架的优势并完美化
正如汽车行业一样，后轮驱动和前轮驱动都各自拥有大量的拥护者；在轻航业，传统起落架（后三点式起落架）和前三点起落架的设计也是各有各的优缺点.
我们为AKOYA飞机选择了经典后三点式起落架设计。这样，无论起落架是收起 (水面模式)还是放出 (陆,草或雪面模式)，也无论起降时的路况如何，飞机在降落时可以采用相似的操作方法；在起飞时也可以拥有统一的视线参照。这样的同一性不仅弱化了多功能飞机在驾驶上惯有的复杂性，同时也极大提高了飞机的安全性。
于此同时，LISA团队也竭尽全力去消除这种传统结构的固有弊端。
更佳的视野
通常来说，传统的起落架会让飞机向后倾斜，当飞机在跑道滑行时，这样的倾斜会在一定程度上影响驾驶员的视野。PS1型号的AKOYA阿科雅飞机更正了所有配备传统起落架的飞机及PS0系列的这一弱点。PS1型号飞机起落架的结构和水翼合二为一。 这样，Seafoils水翼不仅可以运动，当起落架放出时，水翼的位置几乎处于水平线上。得益于水翼的可调动性，飞机起落架主轮的离地间隙减少，飞机整体机身的下降，从而扩大了飞机在跑道运行时的视野范围。因此，经过结构优化的阿科雅在跑道滑行时，驾驶员的视野范围几近等同于采用前三点式起落架的飞机。
简化繁琐的操作
跑道上, 传统起落架的机动性又是另一个弱点。LISA团队对于起落架主轮和尾轮的整体参数和几何位置进行了大量的研究和测试。经过升级，起落架尾轮可自动适应地形，这样不仅飞机起落时能够保证直线方向的顺滑度，也让飞机在低速行驶时轮子能够灵活旋转。通过以上对系统的升级优化，LISA团队在很大程度上优化了AKOYA在地面行驶时的操作方法，尤其是飞机停放时的操作。
与此同时，团队也增大了尾轮的尺寸，这样大的滑轮尺寸不仅有更好的黏着力，也对跑道有更大的反作用力。
AKOYA水陆雪三栖飞机的平稳降落
通过对AKOYA飞机Multi-Access多途径起降专利技术的升级, 我们尝试对飞机起落架几何机构调整来优化飞机整体的减震系统，效果显著！整体的舒适度大幅提升：低速运行时更加平稳，高速运行时也能通过减震支柱吸收大部分撞击能量。飞机即使是在短距离急速着陆时的震感也相对微弱，这让飞机驾驶的舒适度和准确度大大提高。
因此，飞机在草或碎石地面起落的舒适度大幅提高！
更便捷的登机方式
更低的离地间隙降低了驾驶舱的整体高度。Seafoils水翼可以方便登机也因此拥有了理想的高度和倾斜度，无论是在水面还是地面，登机也变得更为容易。
更清晰的视野，更简易的驾驶方式，全地形的飞机起落架，以上便是对升级后的Multi-Access多途径起降技术《陆地》功能的概括。
